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业内普遍认为，前后两次“封杀”的结果不同，折射出航企日益强势，而背后不仅因为其直销比例越来越高，增添了底气，也很可能预示航空公司将联手加强对旅客行程体验的控制权，并以此来为自身平台引流。直销上升在分析航企与第三方平台间的博弈时，业内分析人士指出，除了争夺流量、话语权、旅客体验外，还有收费服务。“在国内航线市场化程度越来越高之时，大家都关注机票价格是否上涨，但其实，收费服务也非常重要，当票价实行市场化调节后，很可能意味着选座费等被认可，事实上，目前有航企已经在探索开展相关服务。”一位不愿具名的业内人士称。

实际上，航空公司与第三方平台并非第一次交手。早在2014年，东航、国航等都曾公开表示，因旅客使用第三方提供的手机自助值机服务而产生的部分损失以及个人信息泄露等，航空公司不承担任何侵权责任。不过，北京商报记者注意到，声明发表后并未对第三方平台产生巨大影响。当时航班管家等平台还曾回应，值机服务的最终完成依然是通过航空公司官网进行的，手机值机服务不会影响用户与航空公司之间的权益。

同时，市场也可借此重新思考、探讨制度建设的多种可能性。例如，未来是否可以尝试财务报表保险制度：即上市公司不再主动聘请审计事务所进行财务审计，而是为财务报表购买保险，由保险公司聘请审计所进行财务审计，然后保险公司根据审计结果为保险报价。造假风险高，保费就高，造假风险低，保费就低。如果保险公司拒绝提供保险，那也侧面反映着存在一定问题。投资者亦可就此自行判断。

而经济本身来看，旧产业不理想有很多因素，中等收入陷阱变化之外，去年也有些政策机制可能对其造成一定压力，尤其是防范系统性风险去杠杆、环保风暴等，它们在短期内对经济增长造成了某些负面影响。另外，贸易摩擦也影响了投资者信心。但即使从旧产业来看，克强指数（揭示传统产业的状况），即看发电量、信贷和铁路货运的综合指标，我们的增速并不是很低。

“向上市公司索赔的都很少，何况是中介机构。”上述负责人还说，证券虚假陈述的司法诉讼程序漫长，而诉讼金额却并不多，很多投资者怕麻烦，主动放弃了维权。更重要的是，即便投资者起诉，最后也未必能胜诉、获赔。简单总结而言，收益小、成本高、成功率低，是国内审计机构涉诉率低的主要原因。

经济观察报：现实情况是信心可能不足，这是否也与官方公布的数据有关？黄益平：这可能是一个客观困难，人们对现有的官方数据信心不足，民间猜测较多。于是导致的直接结果是，有时有人给我一个特别低的数据，我可能不太赞同，但也没有系统性的数据来反驳对方的观点。前面提及的三个方面，只是从侧面佐证现在的经济没有太糟糕。所以说，改进统计数据的质量和可信度，是提高宏观经济决策水平的第一步。